Les raisons pour lesquelles une alliance a été conçue entre les constructeurs automobiles Renault et Nissan se diluent et s’estompent au fil du temps. Que le français ait évité la faillite en 1999 au japonais, qui s’en soucie aujourd’hui ? Le déséquilibre est largement dû à des choix stratégiques de la direction commune aux deux […]
Sans nier l’importance pour les deux groupes d’optimiser leurs ressources et de profiter de toutes les opportunités possibles il aura lieu de se demander s’il n’y a pas inversion des valeurs
Selon le résultat des contrôles : « Il n’y a pas de logiciel de fraude chez Renault, les consommateurs peuvent être rassurés ». En revanche, les analyses ont révélé des niveaux d’oxyde d’azote (NOx) mais également de CO2 dépassant largement les normes d’émission fixées par le législateur
L’accord de stabilisation entre l’Etat français et le constructeur Nissan est avant une victoire pour Carlos Ghosn
Après huit mois d’un affrontement larvé entre Carlos Ghosn et l’État français, un armistice a été conclu sous la forme d’un « pacte de stabilisation » qui consacre la suprématie de Nissan.
Ce proverbe chinois est mis en exergue dans la conclusion du rapport d’audit rendu le lundi 11 avril 2011 dans la rocambolesque affaire d’espionnage qui secouât la direction de Renault en 2011. Carlos Ghosn s’en est, à l’époque, plutôt bien sorti
Nissan veut modifier les termes de son alliance avec Renault en montant au capital du constructeur français. La demande du japonais entraînerait « un net renversement du fonctionnement de l’Alliance au détriment de français« , selon des observateurs avisés, pouvant conduire à faire de Renault une filiale de Nissan !
Compte tenu des liens tissés les deux constructeurs, sont condamnés à s’entendre. La question qui se pose est celle de la continuité de l’Alliance réaménagée ou celle d’une fusion des deux groupes. Mais dans les deux cas il faudra bien que les deux constructeurs s’entendent à un moment ou à un autre sur leurs participations […]
La presse s’est faite l’écho
« Cogestion » ou « codétermination » : le scandale VW montre-t-il les limites d’un système ?